5月11日6時許，在雙90拌合站、雙天泵、雙吊車、6輛罐車通力協(xié)作下，歷經9個小時連續(xù)作業(yè)后，北投公路集團“世界第一跨徑波形鋼腹板預應力混凝土連續(xù)剛構橋”飛龍大橋7#墩雙壁鋼圍堰順利完成水下封底。

圖為7#墩雙壁鋼圍堰封底混凝土澆筑現場

作為承臺施工擋水結構，飛龍大橋雙壁鋼圍堰設計尺寸（19×13×17）米（長、寬、高），內外壁間距1米，總重達1140噸，項目施工規(guī)模、技術難度、安全風險在廣西排名前列。

圖為實時監(jiān)測畫面

此次封底的7#墩雙壁鋼圍堰混凝土澆筑面積約145平方米，封底厚度約3米，需在8小時內一次澆筑約450立方米混凝土。由于近期暴雨不斷，大橋施工現場多次遭遇洪峰侵襲，這給雙壁鋼圍堰著床和封底施工帶來不小的挑戰(zhàn)。

圖為建設辦領導現場指導優(yōu)化施工

面對嚴峻復雜的施工環(huán)境和急難險重的施工任務，南寧片區(qū)項目建設辦一線青年員工充分發(fā)揮生力軍和排頭兵作用，一邊督促施工單位通過科學調整作息時間和班組輪換作業(yè)，加強過程控制；一邊積極優(yōu)化施工方案，對封底方案的可行性組織專家論證，最大限度降低施工安全風險；同時組織召開施工前交底會議，對現場質量安全卡控、三位一體防護等工作責任落實到人。最終在超大洪峰來臨前順利實現圍堰著床封底，有效強化了圍堰抗水流沖擊能力，進一步保證了鋼棧橋及作業(yè)鋼平臺結構安全。

此次7#墩雙壁鋼圍堰封底混凝土的順利澆筑，標志著飛龍大橋主橋施工由墩柱“隱蔽”工程施工正式轉為“可視化”施工，進入了橋梁下部結構施工的新階段。截至目前，飛龍大橋主墩承臺封底施工全部完成，其中6#、8#主墩已完成圍堰內抽水和內支撐安裝，正加快推進樁頭鑿除和鋼筋綁扎作業(yè)；1#、2#梁場已預制完成47片飛龍大橋30米T梁，平馬側引橋完成首跨6片T梁架設。（通訊員：周世杰/文 孔子昕、周世杰/圖）

圖為飛龍大橋建設管理團隊指導首件封底混凝土澆筑施工